Passerelle CAN ou passerelle voiture car la passerelle gère non seulement le réseau CAN mais aussi le réseau LIN.
Structure générale de la passerelle CAN :
La passerelle réelle peut avoir environ 60 ou 70 broches de câblage, et chaque broche de câblage a une définition stricte. Il doit correspondre au bus CAN ou au dispositif de commutation spécifié, à l'exception des 10 ports de câblage de ligne CAN (5 paires torsadées) qui viennent d'être impliqués. câble), 2 bornes de câble d'alimentation, et doit également inclure : 8 bornes pour l'équipement de régulateur de vitesse, 3 bornes pour la gestion de l'alimentation, 5 bornes pour l'interrupteur à clé (ou le système de démarrage sans clé), pédale 3 ports de câblage, 5 broches de câblage LIN, 4 broches de câblage du commutateur de vitesse, etc.
Certains constructeurs automobiles peuvent avoir plus de nouveaux dispositifs de commutation matériels, des dispositifs de commutation de résistance de tension, etc. ont également des broches de câblage correspondantes et peuvent réserver certaines broches pour la sauvegarde.
La passerelle CAN est le cœur de l'ensemble du réseau CAN et contrôle la transmission et le traitement de divers signaux des cinq bus CAN du véhicule. Les fonctions de base incluent :
1. Connectez le bus CAN / bus LIN avec un débit en bauds différent (vitesse de transmission) pour réaliser la fonction de relais de passerelle du réseau CAN.
2. Transfert de paquets de diagnostic/paquets non diagnostiques.
3. Diagnostiquer la gestion du pare-feu.
4. Surveillance en ligne des nœuds.
5. Détection du commutateur du régulateur de vitesse.
6. Détection de la position de la pédale.
7. Gestion du sommeil et du réveil de la passerelle.
8. Mise à niveau de l'ECU/mise à niveau de la passerelle.
9. Gestion de la tension.
La passerelle CAN peut recevoir des signaux réseau de différents débits de transmission de n'importe quel bus CAN (et bus LIN), traiter ces signaux selon certaines normes et les diffuser sur le réseau du véhicule. Si un ECU s'abonne (reçoit) ce signal, alors l'ECU analysera le signal et effectuera le traitement correspondant.
Tous les calculateurs de l'ensemble du véhicule envoient et reçoivent essentiellement des signaux en continu à la vitesse de quelques millisecondes ou microsecondes, de sorte que la passerelle doit traiter et transmettre les signaux de diffusion sont très nombreux et doivent être traités rapidement.
